Transportarbeiderforbundet startet i dag forhandlinger om godsavtalen med NHO Transport og Norges Lastebileierforbund. Også Yrkestrafikkforbundet er med i forhandlingene. Forhandlingene er planlagt gjennomført over tre dager, og skal være avsluttet fredag. Forhandlingsleder er NTFs 1. nestleder Lars Johnsen.

Nytt lønnssystem

Hovedkravet i forhandlingene er et nytt lønnssystem som skal være knyttet til arbeidet tid, altså kjøretid og annet arbeid. I tillegg skal sjåføren ha en godtgjørelse for den tid han er borte fra hjemmet. Dagens langtransportavtale er basert på en gjennomgående timelønn 24 timer i døgnet så lenge sjåføren er på jobb. Samt et tillegg per kjørte kilometer.

Det kreves også ubekvemstillegg for å jobbe kveld og natt, på samme måte som andre arbeidstakere innen transportnæringen.

- Dette blir ikke et enkelt tariffoppgjør. Det vanskeligste blir å få til et lønnssystem som vil gi langtransportsjåførene en reell lønn i forhold til det de faktisk jobber og en kompensasjon for å være på landeveien i flere dager av gangen, sa 1. nestleder i Transportarbeiderforbundet, Lars Johnsen, da kravene ble overlevert.

En rutinert gjeng

Transportarbeideren treffer medlemmene i Transportarbeiderforbundets bransjeråd rett forut for forhandlingsstart onsdag 2. mai klokka 1300. Det er disse som til slutt vil anbefale eller forkaste et forslag til ny tariffavtale.

Trygt kan vi konstatere bransjerådet ikke akkurat er noviser i faget. Til sammen har de vært 125 år på landeveien. Dagfinn Evensen har lengst fartstid med 37 år, nybegynneren er Nils Bjarte Sæle med sine 11 små år på landeveien. Kåre Holsæter har kjørt i 32 år, mens Finn Harald Martinussen er gjennomsnittsmannen med 25 år bak rattet. Sistemann er John Olav Øyangen med 20 år som sjåfør.

Ny tariffavtale

Finn Harald Martinussen, som er leder av bransjerådet, forteller at det lenge har vært samtaler med arbeidsgiverne i NHO og NLF for å få på plass en ny tariffavtale med en reell minstelønnsavtale.

- Vi ønsker en tariffavtale lik det som er realitetene i bransjen. Kravet vårt om nytt lønnssystem er ikke langt fra det som praktiseres i bransjen. Og vi trenger arbeidstidsordninger som gir oss mulighet til færre overnattingsdøgn og mer tid hjemme, sier Martinussen.

Han sier arbeidsgiverne vil ha økt fleksibilitet, mens kravene fra forbundet står på tre bein: 1. Lønnssystem og lønn. 2. Arbeidstid. 3. Mer sikker transport.

Må vi så må vi

Nestleder Kåre Holsæter i bransjerådet, gir bransjen en siste sjanse.

- Vi er faktisk nødt til å få gjennomslag for kravene våre, ellers vil næringa bli marginalisert i Norge. Dette er kanskje siste sjanse vi har til å beholde en godsbransje i Norge, sier Holsæter.

- Det er mange som trives i bransjen. Det er en livsstil, men vi har også vår yrkesstolthet. Nå må vi stå samla, og må vi så må vi streike.

Lønna er bøygen

Dagfinn Evensen er den med flest år på landeveien. Han synes det er skremmende at godt etablerte bedrifter må slippe opp på kravene, slik at mindre trygge arbeidsplasser blir skapt for år framover.

- Det er vanskelig å unngå det samme som skjedde tidligere skjedde med sjøfolkene, der arbeidsplassene ble overtatt av utlendinger. Jeg er redd for at dette utvikler seg videre. Mange av de norske transportørene skjønner dette, og har opparbeida seg markeder i Europa, sier Evensen.

Han tror lønna vil være bøygen. Samtidig vil det være en bærebjelke for hele næringa å få til en ny tariffavtale.

- Vi må være solidariske, kravene vi stiller vil hjelpe næringa som helhet. Forhandlingene vil dreie seg mye om arbeidstid, og vi vil ha betaling for å være så fleksible som vi er, sier Evensen.