– Dette kom som en bombe på oss, sier hovedtillitsvalgt i Ofotbanen, Asle Hanssen.

De seks ansatte, fire konduktører og to i salg, hørte ingenting om vilkårene i anbudskonkurransen. Før jul kom varselet om oppsigelse.

– Dårlig personalbehandling, mener forbundsleder Kjell Atle Brunborg.

Norsk Jernbaneforbund (NJF) har både skrevet brev og hatt kontakt med statssekretær Erik Lahnstein i Samferdselsdepartementet for å ta opp situasjonen. Departementet kan ikke kreve endringer i avtalen som alt er inngått. Likevel vil den politiske ledelsen forsøke på påvirke SJ, siden det er snakk om kjøp av tjenester for et betydelig beløp.

– Det vi har gjort, uten at det foreligger noe juridisk formelt grunnlag for dette, er å ta opp saken med SJ. Vi har bedt dem være oppmerksomme på problemstillingen og ta kontakt med de norske arbeidstakerne. Jeg håper SJ er ryddige i denne prosessen, sier Lahnstein.

Ifølge planene får Rikstrafiken 1,55 millioner kroner i 2008, deretter 3 millioner kroner i året framover for å kjøre de 4 milene på norsk side.

– Vi har ikke hørt noe fra SJ. Ofotbanen fikk 4,5 millioner kroner i året for å kjøre. Staten har solgt arbeidsplassene våre for 1,5 millioner, sier Asle Hanssen.

SJ sier til Aktuell at det ikke er bestemt om de setter inn egne ansatte eller overtar norsk personell, men regner med å ta en avgjørelse i februar.

Konduktørene og de to i salg ble overført til Ofotbanen AS da NSB ikke lenger ville drive persontrafikken på strekningen. OBAS ble underleverandør og overtok kjøringen 1. juli 2003.

Stort anbud. I Soria Moria-erklæringen fra oktober 2005 sier Regjeringen at den ikke vil ”sette flere persontrafikk-strekninger innen jernbane ut på anbud”. I Sverige er persontrafikken på strekningen Gøteborg/Stockholm–Kiruna med forbindelse videre til grensen mot Norge konkurranseutsatt.

I fjor sommer avtalte Samferdselsdepartementet at kjøring på norsk side kom med i anbudet da Rikstrafiken i Sverige skulle inngå en ny femårskontrakt. En samordning ble vurdert som fornuftig siden trafikken er grenseoverskridende. Rikstrafiken kjøper kollektivtjenester på vegne av den svenske staten.

– At departementet betaler for persontrafikk på norsk side av grensen, men glemmer å sikre at de ansatte får beholde jobben, er uakseptabelt, mener NJF.

Statssekretær Erik Lahnstein Regelverk. NJF mener det er snakk om en virksomhetsoverdragelse, og viser til både arbeidsmiljøloven og et gjeldende EU-direktiv. Saken er vurdert i departementet, som ikke er enig. At trafikken går over landegrensene, er én hindring.

– Ofotbanen AS er spesiell, fordi selskapet er en underleverandør for NSB. Da lar det seg ikke gjøre å stille krav om rettigheter som ved en virksomhetsoverdragelse. Problemstillingen er heller ikke tatt opp av fagforbundene på forhånd, og vi har ikke vært oppmerksomme på situasjonen. Derfor er det for sent å gjøre noe med avtalen, sier Erik Lahnstein.

Faller utenfor. I den juridiske begrunnelsen sier Samferdselsdepartementet at reglene om virksomhetsoverdragelse ikke omfatter SJs kontrakt på passasjertrafikk i Norge. I svaret blir det lagt vekt på to forhold:

– Den gjeldende kontrakten om kjøp av persontransport er inngått med NSB, som så velger å bruke en underleverandør. Alle oppsagte er ansatt i Ofotbanen AS, et selskap departementet ikke har noen avtale med. Når SJ overtar fra juni 2008, er dette ikke en virksomhetsoverdragelse fra Ofotbanen til SJ.

– Lokomotiv og vogner, ”produksjonsmidlene”, som nå brukes på strekningen Kiruna–Narvik tilhører Veolia (tidligere Connex Tåg).

Veolia har hatt den siste kontrakten på kjøring i Nord-Sverige, men tapte fjorårets konkurranse. SJs kontrakt gjelder for fem år med muligheter til forlengelse, og har en verdi på mer enn to milliarder kroner totalt. Som ny leverandør i Nord-Sverige må selskapet antakelig overta ansatte fra Veolia på svensk side.

NJF har sendt saken over til LOs juridiske kontor for å få en vurdering av de ansattes rettigheter.