Tag: kabotasje

Annonse

kabotasje

Erfaren turbussjåfør frykter færre norske arbeidsplasser i bussbransjen. Det vil SV gjøre noe med.

Krever innstramminger for turbusser: – Varsellampene blinker rødt

To sjefer i selskapet Vlantana er nå tiltalt for lønnstyveri.

Sjefen stjal lønna til 200 lastebilsjåfører: Nå sitter han på tiltalebenken

Busselskapene omgår regelverket med en tur over grensa.

Utenlandske busser omgår reglene: – Systematisk utnyttelse

EU-domstolen har annullert en viktig del av EUs mobilitetspakke. Det vil føre til mer kabotasjekjøring (innelands transport utført av utenlandske transportører) og sosial dumping på veiene, frykter europeisk fagbevegelse.

EU-krav skulle gi mindre sosial dumping på veiene – nå er det skrotet

Fra og med 1. januar 2024 vil det kun være lov for utenlandske busser å kjøre med passasjerer på norske veier maksimalt 20 dager sammenhengende og maksimalt 30 dager i året. (Illustrasjonsfoto)

Strengere regler for utenlandske turbusser i Norge

Tillitsvalgt for turbussjåførene i Tide organisert i Fellesforbundet, Dag Arne Guttormsen, ønsker at lønnsnivået for turbussjåfører skal være likt som for sjåfører i andre deler av bussbransjen. – Jeg vet ikke om det er realistisk, men ingenting er umulig, sier han.

Turbilsjåfør: – Vi er i ferd med å bli bussjåførenes underklasse

– På lang sikt er jeg optimist. Kjeltringene i bransjen må tape. Noe annet mål enn det kan vi ikke ha, sier Dag Arne Guttormsen, tillitsvalgt i Fellesforbundet for turbilsjåførene til Tide.

Svake norske regler drar kriminelle turbiloperatører til landet, advarer sjåfør

Det må være en grense for hvor mye utenlandske turbusser får kjøre i Norge, krever sjåfør Pål Arve Indergård og fem partier på Stortinget.

Pål Arve har kjørt turbuss i snart 40 år: – Useriøse aktører ler av norske gebyrer

– Vlantana-saken ble avdekket grunnet godt tverretatlig samarbeid, sier leder for Statens Vegvesen sin krimavdeling, Per Herman Pedersen.

Tror Vlantana-dommen vil bety mindre sosial dumping på veiene

Styreleder og tidligere daglig leder i Vlantana Norge, Vladas Stoncius Junior (til høyre i bildet), holdes personlig ansvarlig for erstatningen til sjåførene. Han må også betale saksomkostninger på over 6,7 millioner kroner. Her sammen med grunnlegger Vladas Stoncius Senior (til venstre) og Tomas Stonys, direktør i Vlantana UAB (i midten). Bildet er tatt under et pressemøte i Vlantana Norges lokaler på Gardermoen i november 2019.

52 litauiske lastebilsjåfører får rundt 20 millioner i erstatning

Om norske turbiloperatører har kapasitet til å ta over for utenlandske turbusser er noe av det som må utredes før regjeringen kommer med sitt forslag i løpet av 2023.

Norge har fortsatt ingen regler for utenlandske turbusser

LANG RETTSSAK: Det er satt av hele 22 dager i Eidsivating lagmannsrett når ankesaken om lønnstyveri fra 52 tidligere sjåfører i Vlantana Norge skal behandles.

Underbetalte sjåfører ble tilkjent millionerstatning. Nå starter andre runde i retten

Mens Norge ikke har gjort noe for å begrense antallet utenlandske turistbusser i Norge, har danske strammet inn. Selv ikke protester fra EU-kommisjonen har fått danskene til å endre kurs.

Utenlandske turbusser har tatt over for norske. Vi burde gjøre som Danmark, mener forbundssekretær

BØR BETALE FOR SEG: Utenlandske lastebiler bør ha samme utgiftsnivå som norske lastebiler når de kjører transport i Norge, mener John Olav Øyangen.

Utenlandske lastebiler kjører «gratis» på norske veier. Det vil John Olav ha slutt på

ETTERPÅKLOK: – I ettertid er det helt tydelig at man svikta ved å ikke komme med bedre tiltak i transportsektoren, da den forrige rødgrønne regjeringen lagde en handlingsplan mot sosial dumping, sier Mona Fagerås, samferdselspolitisk talsperson i Sosialistisk Venstreparti.

SV-topp mener de sviktet transportbransjen

VIL RYDDE OPP: - Useriøse aktører har i lengere tid vært en utfordring for bransjen og dette ønsker vi å få bukt med, sier adminstrerende direktør i Postnord, Robin Olsen. Nå har selskapet inngått en intensjonsavtale med Politiet og Skatteetaten for å bekjempe arbeidskriminaliet i transportleverandørbransjen.

Postnord tar grep etter avsløringene om underbetalte sjåfører

HAVNET I RIKSDAGEN: Postnord-avsløringene i Norge ble debattert i den svenske Riksdagen 20. januar.

Svensk riksdagspolitiker mener Sverige bør skamme seg over Postnord-skandalen i Norge

Girteka anmeldes regelmessig for brudd på kabotasjereglene i Norge. Nå går politiet til sak mot selskapet på bakgrunn av 11 forhold.

Transportgigant har kjørt ulovlig i Norge, ifølge politiet. Nå må selskapet møte i retten

RYDDIGE VILKÅR: – Vi har bedt Postnord sørge for at alt er i orden, og at det er ryddige vilkår hos alle Postnord sine underleverandører. Statlig eide selskaper skal gå foran med et godt eksempel, sier Sveriges næringsminister, Karl-Petter Thorwaldsson.

Svenske og danske statsråder krever svar fra Postnord etter varsler om lønnstyveri

En ukrainsk sjåfør viser frem fraktbrevet som bekrefter at han kjører innenrikstransport, altså kabotasje, for Postnord mellom Langhus og Trondheim. Under dette oppdraget har han krav på norsk lønn. Det mener han at han ikke får. FriFagbevegelse har fjernet elementer i fraktbrevet som kan identifisere sjåføren.

Ukrainske sjåfører kjørte fast for Postnord for under 400 kroner dagen

Kjørelister som FriFagbevegelse har fått innsyn i, bekrefter at sjåførene har kjørt lange strekk. I timelistene er det utelukkende kjøretiden som er oppført som arbeidstid. Alt annet har vært gratisarbeid.

Sjåfører kan ha blitt svindlet for over 1000 kroner hver dag

Her står to sjåfører og endrer informasjon i et fraktedokument i forbindelse med bytte av tilhenger. Lastebilen og sjåføren som hentet fisken hos Mowi i Nord-Norge skulle egentlig krysset grensen og levert lasten i utlandet. I stedet blir den igjen i Norge. Tilhengeren overtas av et annet kjøretøy, som krysser grensen.

Slik dumper selskapene sjåførlønna. Her bytter falske dokumenter eier

Da sjømatbedriften Mowi undersøkte lønnsforholdene til sjåførene i Vlantana Norge, fant de avvik på opptil 50 prosent. Til tross for å ha avdekket klare tegn på organisert lønnstyveri, ønsket de å fortsette å bruke selskapet, og tegnet en ny samarbeidsavtale.

Transportselskap drev organisert lønnstyveri fra sjåfører. Sjømatgiganten Mowi ville bruke dem likevel

Storbritannia ønsket å bli et tredjeland for EU/EØS-landene. Det har de blitt. Akkurat som Moldova og Hviterussland er de nå helt utenfor fellesskapet i Europa, skriver Fredrik Mellem. (Arkivfoto)

«Storbritannia som Europas Qatar?»

Annonse

Annonse

Powered by Labrador CMS