Advarer: – El-busser blir fort et problem ved krise

Beredskapsloven gir staten fullmakt til å rekvirere private og kommersielle transportmidler – inkludert busser – dersom rikets sikkerhet krever det.

Det betyr at ved en krise eller i en krigssituasjon kan en bussjåfør bli pålagt å utføre for eksempel evakuering.

– Jeg tror ikke alle bussjåfører er klar over at de er en del av den nasjonale beredskapen, og kan utkalles i tilfelle krise eller krig, sier Per Ole Melgård, bussjåfør og leder i Oslo og Omegn bussarbeiderforening (OOBF) i Fellesforbundet.

Ran og vold

Sist det skjedde var i 2011, da en bilbombe plassert av Utøya-terroristen gikk av i Oslo sentrum.

– Han som kjørte leddbuss på 37-ruta ble beordret av politiet til å kjøre skadde til legevakta, sier Øyvind Selnes, sekretær i OOBF.

Noen opplæring på hvordan man skal håndtere krise- eller krigsoppdrag, har de to imidlertid ikke sett noe til.

– Jeg vet ikke hvor mye ledelsen i busselskapene er drillet på beredskap. Opplæringen vi har fått har hatt mer fokus på hva en bussjåfør skal gjøre ved ran og vold mot sjåførene, sier han.

Beredskapsproblem

Det å kjøre bussen dit man blir pålagt, er imidlertid verken Selnes eller Melgård spesielt bekymret for.

– Prinsippet er jo det samme som det vi holder på med til daglig. I jobben får vi ordre om å kjøre fra A til B. Den eneste forskjellen er hvem som beordrer oss, påpeker Melgård.

Han er mer bekymret for om det er mulig å kjøre bussen i tilfelle krig.

– Strømforsyning er noe av det første som blir angrepet i en krig. Da risikerer vi at vi ikke har busser å evakuere folk med dersom vi ikke får ladet bussene. De har jo ikke så lang rekkevidde, sier Melgård.

Valgte miljø foran beredskap

Øyvind Selnes mener myndighetene ikke har klart å ha to tanker i hodet samtidig med sitt ønske om nullutslippsbusser.

– Miljøet har trumfet beredskapen. Selv ikke gass er egnet som drivstoff dersom strømmen går, for gassen må jo kjøles ned med strøm for å kunne brukes som drivstoff. Skal man ha effektiv beredskap, er det diesel som gjelder, understreker han.

Melgård viser til at det ikke bare er når det gjelder selve bussene at man har tenkt elektrisk. Det samme gjelder infrastrukturen.

– Når alle bussene du har er elektriske, så trenger du ikke dieseltanker, sier Melgård.

De to mener det er bra at regjeringen har forstått at kun elbusser ikke god beredskap, og at det er et problem at så godt som alle elbusser i Norge er kinesiske.

Foreslår unntak

I et høringsforslag foreslås unntak fra nullutslippskravet ved offentlige busskjøp der det er nødvendig for å ivareta sikkerhet og beredskap.

– Hvis vi skal ha egnede busser til beredskap, er det klokt å åpne for muligheten til å bruke annet enn strøm, sier Per Ole Melgård.