Vil begynne å planlegge ny tunnel under Oslo

Nylig slapp direktoratet en ny rapport om hvordan de mener fremtidens kollektivtrafikk på Østlandet bør se ut.

Der fremheves en ny tunnel under Oslo som avgjørende for å møte fremtidig etterspørselsvekst.

En ny tunnel vil ikke bare gagne togtrafikken til Oslo, men også gi økt kapasitet og redusere forsinkelser på hele Østlandet.

Rikstunnelen

Det er også grunnen til at direktoratet omtaler en ny tunnel som «Rikstunnelen».

Dagens tunnel under Oslo, Oslotunnelen, har sprengt kapasitet.

– For å øke kapasiteten på Østlandet har vi allerede planlagt en rekke tiltak som vil gi god effekt når de er gjennomført. I tillegg behøver vi mer kapasitet i et lengre perspektiv. En ny rikstunnel fra Oslo S til Lysaker vil gi svært god nytte for innbyggerne, sier jernbanedirektør Anne Iren Fagerbakke.

Tidligst ferdig i 2052

Rikstunnelen er et tiltak med svært høye investeringskostnader, men gir samtidig svært stor nytte for de reisende.

Gevinstene består blant annet av kortere reisetid, mindre trengsel og betydelige forbedringer i punktligheten som følge av færre forsinkelser.

Jernbanedirektoratet skriver i rapporten at de samlet sett vurderer tiltaket som lønnsomt for samfunnet.

– Det er et langsiktig prosjekt som krever høye investeringskostnader og som tidligst kan stå ferdig i 2052. Planleggingsfasen bør derfor komme i gang i nær fremtid, sier Fagerbakke.

NJF-ja til ny tunnel

Fra mange av de ansatte i jernbanesektoren er det et klart ja for en ny tunnel. Norsk Jernbaneforbund (NJF) mener det er avgjørende å prioritere dagens flaskehals: togtrafikken under Oslo.

Forbundsleder Torfinn Håverstad påpeker at behovet er mye større enn de 600 togene som daglig passerer gjennom Oslotunnelen.

– En ny rikstunnel vil gagne hele Norge, både for togpassasjerer og gods. Med Rikstunnelen kan Intercity-togene kjøre mellom regionhovedstedene dobbelt så ofte som i dag, og godstogene slipper å stå på vent på Alnabru, sier Håverstad.

Risiko

I rapporten skriver Jernbanedirektoratet at risikoen ved ikke å bygge Rikstunnelen er større enn risikoen ved å bygge den.

«Ved høy befolkningsvekst eller strengere klima- og bilpolitiske tiltak, vil kapasitetspresset øke kraftig, og manglende kapasitetsøkning kan medføre svært høye samfunnskostnader i form av forsinkelser, redusert robusthet og svekket integrering i arbeidsmarkedet.»