Bussjåfører dør selv ved lav hastighet – her er tiltaket forskerne vil ha

Bussjåførene har lenge påpekt at de er mer utsatt enn bil- og lastebilsjåfører ved frontkollisjoner.

En ny rapport fra Transportøkonomisk institutt (TØI), skrevet på oppdrag fra Ruter, bekrefter at frontene i dagens busser gir for dårlig beskyttelse.

– Bussjåfører mangler de deformasjonssonene og sikkerhetskravene som er standard i for eksempel personbiler. Det gjør dem mer sårbare, selv ved relativt lave kollisjonshastigheter, sier seniorforsker ved TØI, Tor-Olav Nævestad, som er en av forfatterne bak rapporten.

Alvorlig selv ved lave hastigheter

De siste årene har bussjåfører blitt drept eller alvorlig skadet i frontkollisjoner ved hastigheter rundt 30 kilometer i timen.

Kollisjoner mellom personbiler i samme hastighet vil trolig gi langt mindre alvorlige følger, blant annet på grunn av krav om deformasjonssoner.

For mens kravene om sikkerhet til person- og lastebiler har blitt styrket gjennom internasjonale regelverk, har utviklingen av krav til bussers frontkollisjonssikkerhet uteblitt.

Det finnes i dag ingen internasjonale krav eller EU-krav som spesifikt retter seg mot beskyttelse av bussjåfører i frontkollisjoner.

Sikkerhetsbur

TØI-rapporten foreslår bruk av en forsterket sikkerhetsløsning i fronten av bussen. En såkalt «crashbox», eller sikkerhetsbur, vil gi sjåførene bedre beskyttelse.

Simuleringer viser at løsningen kan redusere hvor langt rattet presses inn mot føreren i en frontkollisjon.

Noe som i flere tilfeller kan være avgjørende for om skadene blir livstruende.

– Våre resultater viser at det er mulig å styrke beskyttelsen av bussjåfører betydelig gjennom målrettede konstruksjonsendringer, sier Tor-Olav Nævestad.

Les også:

Fem bybussjåfører drept på seks år

Enda en bussjåfør omkom i frontkollisjon

Bussjåføren Øyvind (53) omkom like før sikrere busser er klare