Opprydding i lønns- og arbeidsvilkår på Follobanen

Da det ble oppdaget uregelmessigheter, gikk to revisjonsfirma gjennom forhold rundt lønn, arbeidsforhold og arbeidstid.

– Nå har 40 ansatte fra AGJV vært på kurs for verneombud og folk fra alle skiftene har deltatt, forteller Arild Johan Haugland, LO-koordinator.

Sammen med regionalt verneombud i anleggsbransjen for Akershus og Østfold underviste han på kurset:

En fin måte å få presentere seg på overfor mange av de ansatte.

AGJV er spanske Acciona og italienske Ghella som har etablert et felles selskap (Joint Venture). Det bygger hoveddelen av tunnelene.

• Follobanen skulle redde sysselsettingen, men de store kontraktene gikk til utenlandske entreprenører

Omfattende

Haugland tok over fra nyttår, men var med forgjengeren i desember for å få oversikt. Han har permisjon fra AF-gruppen for å følge opp anlegget.

– Prosjektet er enormt stort, for mye for én koordinator å holde full oversikt over, mener Haugland.

Til Follobaneprosjektet kom han fra utbyggingen på Oslo Lufthavn Gardermoen, der det også ble avdekket kritikkverdige forhold etter internkontroller og oppfølging av lønns- og arbeidsforhold.

Egen fabrikk

Fra i alt fem anlegg utføres arbeidet som skal bidra til å halvere reisetiden Oslo-Ski fra 22 til 11 minutter: Ny Ski stasjon, to 20 kilometer lange tunneler der entreprenøren med den aller største kontrakten har hoved­anlegget på Åsland, kompliserte arbeider inne i Ekebergåsen der blant annet passering av drivstofflagre skapte utfordringer, samt bygging inn mot og på Oslo S. I tunnelene er det døgnkontinuerlig drift, der formiddagsskiftet har ansvar for vedlikehold.

Rutiner

Hver tirsdag er det vernerunde med påfølgende HMS-møte. På veggene rundt om i fabrikkhallene henger det oppslag. «Vet du om kritikkverdige forhold på din arbeidsplass?», med informasjon om hvor man henvender seg. Det deles også ut pris for HMS-innsats rundt om på anlegget.

– En av fabrikkhallene vant. Premien var matvarer, og alt ble kjørt til «Fattighuset» i Oslo.

• 24 mennesker mistet livet i arbeidsulykker i Norge i 2016

Stor produksjon

Åsland ligger i Oslo, på grensen mot Ski kommune og Akershus. Her er det satt opp svære fabrikkhaller. Armeringsjern tilpasses og sveises, før det går videre til formene der veggene i tunnelen støpes. Betongen sprøytes i formene som går i rolig tempo på samlebånd. Elementene lagres i haller og ute før spesialbygde biler frakter dem ned i de to tunnel-løpene.

– Planen var å benytte 10-15 prosent av massene fra tunnelene i støpen, men mengden kan bli mindre fordi massene har vist seg å være litt mindre egnet enn man trodde. Forskning og vurdering pågår. I tillegg blir brorparten av massene benyttet til å fylle opp grunnen for et nytt boligområde som bygges i området, forteller Haugland.

På Åsland skal noe av det kuperte terrenget heves med opptil ti meter og et gårdsbruk fjernes for å gjøre plass til nye boliger.

Et forslag i 2014 om å bygge jernbanestasjon i tunnelen ble avvist. Den skulle bidra til et kollektivtilbud i området, men avstanden fra boliger til stasjon under bakken ble lang, og et slikt prosjekt ville forsinket hele Follobaneprosjektet. Kostnadsrammen på 26 milliarder kroner (2017- kroner) måtte trolig i tillegg økes betraktelig.

• Follobanen blir lungeforskning

Opprydding

Da Jernbaneverket oppdaget brudd på arbeidsmiljølovens bestemmelser om arbeidstid, samt tilfeller av for dårlige lønns- og arbeidsforhold, og dette også ble avdekket av Arbeidstilsynet, ble konsulentfirmaene Deloitte og KPMG leid inn for å finne avvik. Revisjonen viste at bruddene først og fremst lå hos underleverandørene i oppstartfasen.

– Senere har vi hatt flere revisjoner. Nå ser det ut til å være normal drift, og forholdene er i hovedsak som de skal, sier Arild Johan Haugland.