– Drivstoffprisen kan være det som skyver bedrifter utfor stupet

– Jeg er bekymret for anleggsbransjen, sier Kristin Almhjell Jenssen.

Hun er avdelingsleder i Arbeidsmandsforbundet (NAF) avdeling 8 Midt-Norge og tillitsvalg for medlemmene i Arbeidsmandsforbundet i Tverås Maskin og Transport.

Hennes bekymring for anleggsbransjen, henger sammen med prisene på drivstoff.

I dag ligger pumpeprisen på diesel i Trondheim på rundt 23 til 26 kroner per liter, i følge DrivstoffAppen.

Vil øke CO2-avgiften

En ting er at den ustabile verdenssituasjonen er med på å gjøre drivstoffprisene høye. I tillegg vil regjeringen, i sitt forslag til statsbudsjett for 2027, øke prisene ytterligere.

I budsjettforslaget kommer det fram at veibruksavgiften er foreslått kuttet fra 2,28 kroner til 1,84 kroner per liter diesel, mens CO2-avgiften på diesel økes fra 4,42 kroner per liter til 5,13 kroner per liter.

For en anleggsbedrift som bruker anleggsdiesel, vil dette bety ytterligere kostnader.

Anleggsdieselen er fritatt for veibruksavgift, dermed vil ikke anleggsbedriftene nyte godt av kutt i denne. Men CO2-avgiften er ikke fritatt. En økning i CO2-avgiften vil slå rett inn i prisen på anleggsdieselen. 

For en underentreprenør som er avhengig av anbud, kan den økte kostnaden, som kommer på toppen av en allerede høy drivstoffpris – ifølge Jenssen – by på store utfordringer.

– Har du et anbud som går over to år, så legger du inn prisen med litt prisvekst – men du legger ikke inn at dieselprisene skal øke så mye. Det er mange underentreprenører som har pågående anbud som kommer til å slite, sier Almhjell Jenssen.

Dette svarer Arbeiderpartiet

Statssekretær i Finansdepartementet, Ellen Reitan, sier til Arbeidsmanden at det fortsatt er usikkerhet om markeds- og prisutviklingen for drivstoff, og at regjeringen har forståelse for at høye og svingende drivstoffpriser kan være krevende, særlig for virksomheter som har inngått fastprisavtaler med sine kunder. 

– Regjeringen foreslår å øke klimaavgiftene fordi pris på utslipp er et av de viktigste virkemidlene for å nå Norges klimamål. Økningen følger opptrappingsplanen som ble varslet i klimameldingen, sier statssekretæren.

Hun trekker fram at merinntektene tilbakeføres gjennom lavere skatt på arbeid og redusert veibruksavgift. 

– Anleggsdiesel er fritatt for veibruksavgift og får derfor ikke denne lettelsen.Det viktigste regjeringen gjør, er å holde orden i norsk økonomi og føre en ansvarlig politikk. Næringslivet skal bli møtt med et forutsigbart skatte- og avgiftsopplegg, sier Reitan.

– Kommer til å slite noe jævlig

Nylig fikk NAF avdeling 8 vedtatt en uttalelse om drivstoffpriser på LOs regionkonferanse i Trøndelag.

I uttalelsen blir det blant annet trukket fram at når dieselavgiftene øker, øker også kostnadene for bedriftene.

«For mange små og mellomstore entreprenører kan dette være forskjellen mellom overskudd og underskudd. Resultatet kan bli færre oppdrag, utsatte investeringer og i verste fall permitteringer eller oppsigelser.»

Videre står det at det er medlemmene som merker konsekvensene først.

Kristin Almhjell Jenssen legger ikke skjul på at dieselprisene også merkes i hennes egen bedrift, Tverås Maskin og Transport.

– Det er snakk om ganske mange millioner ekstra i økte kostnader på grunn av allerede høye drivstoffpriser. Bedriftene kommer til å slite noe jævlig, og det kommer til å få store konsekvenser for medlemmene. Det kan bli mange konkurser og permitteringer, sier Almhjell Jenssen.

Hun legger ikke skjul på at hun er dypt urolig for anleggsbransjen.

– Vi står i fare for å miste mange av fagfolka på grunn av oppsigelser og permitteringer, og  mange vil finne seg andre jobber utenfor anlegg. Kostnadsøkninger de siste årene har vært skyhøye. Jeg tror drivstoffprisene vil være det som kan skyve mange bedrifter utfor stupet. Det er viktig for oss å få politikerne til å skjønne det.