Behold tyngre vedlikehold av tog i Norge

Stor­tinget må avvise regjeringas forsøk på omkamp om å redusere eierskap­et i Mant­ena AS helt eller delvis, og andre mulige transaksjoner herunder utskill­el­se, avvik­ling og/eller salg av deler av selskapets virksomhet, jfr. Side 243, Prop 1 S - 5.

Storting og regjering må sørge for at det tunge tog vedlikeholdet av beredskapshensyn skal gjøres i Norge. Arbeidsoppgavene har en samfunnskritisk funksjon.

Vedlikehold av togenes understell, boggier, må derfor skjermes fra anbud slik at fagmiljøet og kompetansen blir i Norge. Dette krever også investeringer i et nytt modulverksted.

Norges eneste komponentverksted for vedlikehold av boggier ligger på Grorud i Oslo. I dag er Mantena eneste selskap som vedlikeholder slike komponenter i Norge.

Boggiene kommer til Grorud verkstedet på lastebiler. Her demonteres delene og overhales i de ulike avdelingene.

Kritiske komponenter som hjul, motorer og bremser får nytt liv og sendes deretter tilbake til 1. linje verkstedene, for så å kunne rulle ut på norsk skinnegang i sikker og overhalet versjon.

Dagens norske jernbanesektor preges av anbudsutsettelser innen alle områder, også tog vedlikehold. Sist Vy tildelte et utenlandsk selskap jobben med å vedlikeholde togene på Østlandet, lå det ikke krav inne i kontrakten om at kritiske tog komponenter fortsatt skulle vedlikeholdes her i landet.

Verkstedarbeiderne gikk da i 2023 i politisk streik for å sikre sikkerhet og beredskap på norsk jernbane. Press fra Statsbanenes Verkstedarbeiderforening i Oslo førte til at vedlikeholdet av kritiske tog komponenter skulle utføres i Norge ved Vys forrige kontraktinngåelse.

Regjeringen skulle i 2024 i tillegg utrede konsekvensene for driftsstabilitet om tungt vedlikehold ikke lenger er lokalisert i Norge, jfr. stortingsvedtak 448.

Den eneste politiske forsikring per i dag om at boggier skal vedlikeholdes her i landet er en framtvunget enighet i revidert nasjonalbudsjett 2026 om at Mantena fortsatt skal eies av staten.

I budsjettavtalen mellom Ap, SV, Sp, Rødt og MDG sies det at selskapets virksomhet i Norge ikke skal privatiseres eller delprivatiseres. Og at det skal søkes etter grep som bidrar til å beholde aktivitet og tog vedlikehold i Norge og som bevarer norsk kompetanse.

Et budsjettforlik er en kortsiktig forsikring. Det er usikkert hva som kan skje med det tunge vedlikeholdet ved nye anbud. Først ut er når Vy skal velge vedlikeholder for Sørlandsbanen i 2027. Nordlandsbanen følger så i 2028. I 2030 er det fare for at boggiene i Østlandstrafikken kan bli sendt til utlandet.

Det må motvirkes ved at politiske grep tas for å videreutvikle Norges eneste tog komponentverksted. For å unngå at forsyningslinjer og varetransport inn til Norge reduseres eller forhindres ved eventuell internasjonal uro eller lignende.