Idioti i system

1. april var min første tanke. Men så hørte jeg at avsenderen for den glupe tanken var Oslo Sporveier og jeg forstod at det var blodig alvor. ”Hvis vi hadde klart å lokke de som er litt mer fleksible til ikke å kjøre i rushtiden ville både kapasiteten og komforten blitt bedre,” sier informasjonsdirektør Merete Agerbak-Jensen til NRK Østlandssendingen. Det finnes sikkert noen perverse individer som nyter å stå som stinkende sild i en overopphetet tønne når de ikke behøver. Men alle vi andre bruker kollektivtilbudet fordi vi må, ikke fordi det gir oss en ufattelig glede. Vi skal på jobb eller skole. Hvis ledelsen i Oslo Sporveier virkelig hadde omtanke for kundene sine hadde de innført flere avganger i rushtida. Det er trolig en for komplisert tanke. Da er det langt enklere å straffe de som velger kollektive løsninger framfor bilen. Miljø er ikke noe som bekymrer Oslo Sporveier; det er jo ikke derfor vi har kollektivtilbud.

Før eller siden vil nok noen øverst i sporvei-hirarkiet oppdage den ultimate løsningen. Legg ned alt sammen så unngår man både forsinkelser, overfylte tog og misfornøyde passasjerer. Fram til nå har man nøyd seg med å forverre alt som kan smake av fordeler for de trofaste kundene. Halvårskortet for eksempel; litt rimeligere og mye enklere - har vært historie i mange år. Erstatteren på tre måneder er det neste som nå forsvinner. Og snart klarer de vel også å gjøre noe med månedskortet. Faste kunder som aldri sniker er naturligvis et stort problem for Oslo Sporveier. Derfor er det helt logisk at du verken får med deg barn, hund eller sykkel i helgene uten å betale ekstra. Det slipper du naturligvis hvis du kjøper enkeltbillett. De troløse kundene skal belønnes.

Molboledelsen i Oslo Sporveier er heldigvis velsignet med ansatte som gjør en formidabel jobb for å holde Sporveiene på sporet. Ett av resultatene er at kollektivtrafikken i hovedstaden i fjor hadde ett av sine beste år på ufattelig lenge. I sin utømmelige visdom har derfor den borgerlige byregjeringen funnet ut at dersom man splitter Oslo Sporveier i 12 forskjellige selskap så vil suksessen øke tolvfoldig. Og som tidligere påpekt på denne kommentarplassen vil det føre til 12 nye ledelser som hver for seg kan klekke ut det ene glupe forslaget etter det andre.

Vi kan ikke vente!