Manglende vilje

FrP-topp og leder i Transport- og kommunikasjonskomiteen på Stortinget, Per Sandberg, er lut lei alle problemene med togtrafikken. Nå krever han handling. Han uttaler at Regjeringens oppfylling av Nasjonal transportplan er triksing med tall.

Med dagens bevilgninger klarer man kun å holde standarden på dagens nivå, mens vi i realiteten har behov for et enormt løft om ikke problemene skal fortsette, sier Per Sandberg, og mener det må spyttes inn 70–80 milliarder for å ta igjen etterslepet på manglende vedlikehold. Slik det er nå, virker det som om det ikke er noen politisk vilje til å løse problemet, sier han.

Sett i det perspektivet er jeg enig med ham i at Regjeringens oppfyllelse av Nasjonal transportplan er noe puslete. Det som da blir underlig, er at FrP hvert år foreslår å kutte rundt to milliarder på jernbanebudsjettet. Nå kan det sjølsagt være slik at FrP tenker stort og mener at to milliarder fra eller til ikke vil gjøre de store utslagene. For Jernbaneverket ville et slikt kutt per år være katastrofalt. Etaten skal forvalte små midler til vedlikehold av en stadig mer nedslitt infrastruktur, i en tid med klimaendringer som skaper økt behov for tilsyn og beredskap, større trafikk og en sterk økning i anleggskostnadene. Jeg synes imidlertid det er positivt at også FrP kommer på banen når det gjelder jernbanens fremtid. Vi forventer at Sandberg og FrP i fremtiden foreslår økning istedenfor kutt.

For cirka en uke siden la Jernbaneverket frem sitt forslag til Nasjonal transportplan for perioden 2010–2019. Vi er meget fornøyde med at planen inneholder en sterk satsing på drift og vedlikehold av dagens infrastruktur. Det er helt i tråd med vårt innspill til NTP og helt nødvendig for at dagens jernbane skal overleve.

Derimot er forslaget til investeringer altfor lavt. Selv alternativet der planrammen økes med 20 prosent, som er et minimum for å utvikle jernbanen, er for dårlig. Vårt innspill er nesten dobbelt så høyt og mer i tråd med alle de positive signaler som har kommet fra samtlige politiske partier. Drømmen om høyhastighetstog blir ganske fjern med den investeringsrammen som er foreslått.

Hvis denne transportplanen blir vedtatt, vil en når den løper ut i år 2019, være et godt stykke unna kjøretider som gjør at folk tar tog isteden for fly. Skal Regjeringen oppfylle sine miljøforpliktelser innenfor samferdsel, må den nok plusse på atskillige milliarder før planen vedtas av Stortinget våren 2009. Jeg vil til slutt bare nevne at samme høst fyller Bergensbanen 100 år og vi skal velge nytt storting.