Mens vi venter på Forbund2

– Vi ville bare organisere oss for å få orden på forholdene i bedriften, men så snart vi var organisert begynte de å krangle, sier Johnny Antonsen.

Antonsen er kjøreleder for Box i Vestfold, og ante lite om hva slags vepsebol han stakk hånda inn i, da han i februar i år kontaktet Postkom for å organisere seg.

Ufrivillig har han og hans kolleger blitt sentrum for en organisasjonskonflikt mellom Postkom og Norsk Transportarbeiderforbund. En konflikt som illustrerer et av LOs organisatoriske problem.

Box er et budbilfirma, heleid av Posten. Før het det Box Delivery, og kom til ved at Posten på 90-tallet kjøpte opp det som var av budbilfirmaer, slo dem sammen og ga dem grønne biler. Slik ble Staten eier av Skandinavias største budbilselskap.

– Siden det er Posten som eier Box er det mest naturlig å organisere seg i Postkom, mente Antonsen. Men det mente ikke Transportarbeiderforbundet.

«Norsk Transportarbeiderforbund er av den oppfatning at den virksomhet som i dag utføres innen Nor-Cargoselskapene, Box-selskapene og Frigoscandia er tjenester innen privat sektor og derfor helt klart er innenfor forbundets organisasjons- og avtaleområde», skriver Transportarbeiderforbundet i et brev til LO.

Postkom som gjennom mange år har mistet medlemmer, syntes det var fint at det var nye grupper som ville komme til dem. De tok i mot Antonsen og hans kolleger med åpne armer. Postkom oppfattet at Box er det som på fagspråket heter «tarifftomt rom». Det betyr at ingen LO-forbund har avtalerett på området. Transport var sterkt uenig i dette.

Konflikten om Antonsen og hans 26 kolleger ligger nå i LOs forhandlingsavdeling. 12. september hadde forbundene og LO sitt første møte. Blir de ikke enige er det LOs organisasjonskomité som avgjør, og det kan ta tid. Det har allerede gått et halvt år siden Antonsen kontaktet Postkom.

– I stedet for å bruke ressursene på å kjempe om eksisterende medlemmer, burde vi bruke ressurser på å tenne de uorganisertes interesse og bedre medlemmenes rettigheter, sier leder i Postkom, Odd Christian Øverland.

Nestleder Lars Johnsen i Transportarbeiderforbundet er selvfølgelig enig i denne påstanden. Spørsmålet er bare: «Hvordan?»

Høsten for tre år siden var det fortsatt kraft i Forbund1-prosessen. Fem LO-forbund og Yrkestrafikkforbundet (YTF) i YS hadde full steam på kjelen fram mot det store serviceforbundet i LO.

Men det var mange skjær i sjøen. Først gikk YTF fra borde, så var det vanskelig å få et klart svar fra Jernbaneforbundet. Hotell og restaurant og Transport var helt uenige i hvorvidt grunnorganisasjonene skulle slå seg sammen eller ikke. Handel og Kontor sa nei. Til slutt var det egentlig bare Postkom som sto fast på Forbund1-dekket til sjøen skvalpet over dekk og den siste livbåten var sjøsatt.

– Vi må vurdere slike prosjekt på nytt av hensyn til medlemmene. Hadde Transport og vi vært i samme forbund nå, så hadde ikke Box vært noe problem, sier Øverland.

– Forbund1 ligger bak oss. Men mange av konklusjonene ligger der. Det kunne være passende å tenke på noe slikt fram mot LO-kongressen i 2009, sier nestleder i Handel og Kontor, Stein Kristiansen.

– Vi skal ha landsmøte neste høst og har satt ned en gruppe som skal vurdere disse spørsmålene, sier leder i Jerbaneforbundet Kjell Atle Brunborg. Han regner med at det er tre alternativer som er aktuelle: Fortsette aleine, slå seg sammen i transportsektoren med Postkom og Transport eller melde seg inn i et større forbund som Fagforbundet eller Fellesforbundet.

Også transportarbeiderne har nye samarbeidskonstellasjoner på skisseblokka. Forbundets organisasjonsutvalg har begynt å drøfte temaet, og det kommer opp på landsmøtet i 2009.

– Vi kan ikke leve med de organisasjonskrigene som er i dag, sier nestleder i Transportarbeiderforbundet Lars Johnsen. Han er Øverlands motpart i konflikten om hvor Johnny Antonsen og hans kolleger i Box skal være organisert.

Johnsen forklarer uenigheten med at det i offentlig sektor er bedriftsvise avtaler, mens i privat sektor er det én avtale for hele bransjen. Når disse kulturene møtes, blir det konflikter.

Handel og Kontor har nettopp inngått en avtale med Fagforbundet om hvordan de skal forholde seg når det blir konflikt om medlemmer. Avtalen bygger på Bodøvedtaket. I 1999 hadde LO lagt sitt representantskapsmøte til Bodø. Den tyngste saken på dagsorden var hva som skal skje med medlemmene i offentlig sektor når offentlig virksomhet blir privatisert.

Daværende nestleder i LO, Jan Balstad, sa i sin innledning blant annet: - Jeg kan dokumentere at mens forbunden har kranglet om medlemmene har de søkt andre organisasjonsalternativer utenfor LO-familien.

Balstad snakket her om bussbransjen der Transport og daværende Kommuneforbundet hadde kranglet så busta føyk, mens YS-forbundet som seinere ble til YTF, kapret medlemmene.

Vedtaket i Bodø innebærer at medlemmene i offentlig virksomhet som blir privatisert der eieren velger å melde seg inn i NHO, kan velge om de vil bli i sitt gamle forbund eller gå over til det forbundet som har tariffavtalen på NHO-området.

Det var flere konflikter mellom HK og Fagforbundet som var årsak til at avtalen kom i gang. Det siste eksempelet var Oslo Vei. Den tidligere kommunale etaten ble i 2001 omdannet til et kommunalt aksjeselskap og meldte seg inn i NHO. HK hadde den nye tariffavtalen, men medlemmene ønsket å forbli i Fagforbundet i stedet for å melde seg over til Handel og Kontor.

Lars Johnsen er ikke glad i Bodø-vedtaket. Han mener at LO gjennom det skyver problemene foran seg.

Av de gamle Forbund1 forbundene er det ett som ikke finnes. Hotell- og restaurantarbeiderforbundet er nå en del av Fellesforbundet. Fellesforbundet har også vært på frierføtter overfor Transportarbeiderforbundet, og de har ikke vært de eneste. Fagforbundets beiling har vært så pågående at det har skapt irritasjon i forbundsledelsen.

Verken Johnsen, Brunborg eller Øverland avviser å danne et stort transportforbund. Alle tre forbundene har komiteer i arbeid som skal vurdere hvordan forbundene skal organiseres seg i framtida, og i løpet av to års tid har alle avholdt landsmøte.

– Bort sett fra Box-saken så har ikke vi noen problemer med Postkom. Dessuten er det vel de forbundene en krangler med medlemmer om som ligger nærmest å samarbeide med, sier Lars Johnsen.

– De tydelige avgrensningene som var tidligere, viskes sakte ut. Virksomhetene endrer seg, mens fagbevegelsen er statisk. Hvis vi ikke klarer å omstrukturere oss, vil vi sakke akterut, sier Postkoms Øverland.

Ikke minst hans egen organisasjon merker dette. Monopolet på brevdistribusjon er på vei bort, de gamle postkontorene er snart borte og utenlandske postselskap har kastet seg over det norske markedet.

I Box-konsernet venter de. Det var i februar Antonsen og hans kolleger organiserte seg, men fortsatt har de ikke gjennomført valg på tillitsvalgt og fått opprettet tariffavtale.

– Vi setter ikke i gang med de greiene der før alt er på plass, sier Antonsen til LO-Aktuelt.

Så får vi håpe at saken løser seg mens LO fortsatt har noen medlemmer i firmaet.