Krise på jernbanen: 250 permittert

Er du en av dem som ikke kommer deg på jobb fordi toget ikke kommer?

Da er du ikke alene.

I oktober var en av fire tog i rushtiden i Oslo-området ikke i rute.

Nå kan det bli enda verre.

Rykende ferske tall fra Entreprenørforeningen – Bygg og Anlegg (EBA) viser at 17 prosent av arbeiderne som jobber med fornying og vedlikehold på jernbanenettet – på oppdrag for Bane Nor – er permitterte.

Det tilsvarer cirka 250 ansatte.

Ifølge EBA har deres medlemsbedrifter varslet at tallet samlet sett kommer til å øke til 30 prosent i første kvartal dersom det ikke kommer flere prosjekter på fornying av jernbanen. 

Nå ropes det varsku over hele bransjen.

– Det er en katastrofe. Vi mister folk og vi mister kompetansen til arbeidsstokken i bedriftene. I Mesta har vi sendt ut permitteringsvarsel til nesten 40 stykker. Vi ser ikke bort fra at det kan komme flere, sier konserntillitsvalgt Geir Krokå.

Lovord om opptrapping

Da daværende samferdselsminister Jon-Ivar Nygård holdt den aller første jernbanetalen i 2024, var det med lovord om å trappe opp arbeidet med vedlikehold på jernbanen og «ta vare på det vi har».

I talen la han vekt på at det i årene framover skulle settes av mer penger til å fornye og reparere det eksisterende jernbanenettet for å få mer punktlige tog – i stedet for å prioritere oppstart av store utbyggingsprosjekter.

Opptrappingen var helt i tråd med prioriteringene i Nasjonal transportplan (NTP) om å ta bedre vare på dagens jernbane.

Pengene ble lagt på bordet.

Bevilgningene til drift, vedlikehold og fornying av jernbanen økte med 3,2 milliarder kroner fra 2024 til 2025. I 2026 ble det lagt på ytterligere en milliard kroner.

Men så fikk plutselig togfløyta en annen lyd.

Fornyelsesbehov på 132,6 milliarder kroner

I forslag til statsbudsjett for 2027 foreslår regjeringen å redusere bevilgningene til jernbanefornyelse med 604,3 millioner kroner sammenlignet med året før.

Bane Nor har anslått et fornyelsesbehov på 132,6 milliarder kroner de neste tolv årene.

Les også:

– Forsinkelsene på jernbanen kommer til å bli flere i 2027

Likevel har markedet for jernbaneentreprenørene falt.

Det får Auden Blegen, administrerende direktør i Entreprenørforeningen – Bygg og Anlegg (EBA) til å se rødt.

– Det er et alvorlig paradoks. Jernbanen har et betydelig behov for fornyelse, samtidig som bedriftene som skal utføre arbeidet må permittere menneskene med kompetansen som trengs. Fortsetter dette, bygger vi ned kapasiteten samtidig som behovet for den øker, sier Blegen.

– Ingen prosjekter utlyses

Geir Krokå i Mesta forteller om jobben bedriften hans gjør på jernbanen. Det være seg alt fra å bygge nye overganger til sikring og rydding langs jernbanelinjen.

– Hallingskeid på Bergensbanen er et spesifikt anlegg som vi har hatt i mange år. Det består i å rive gamle rasoverbygg og bygge nye – sånn at jernbanen skal bli sikrere, forteller Krokå.

Men denne jobben ser nå ut til å stoppe.

Krokå forteller at han sitter på e-poster fra Bane Nor som viser at de ikke løser ut opsjonen for Hallingskeid for 2027–2028.

– Grunnen er at det er satt av for få midler til rasoverbygg. Siden 2016 har vi holdt på med jobben på Hallingskeid. Med et pennestrøk er det ikke lenger midler. Hvor pengene har blitt av, får regjeringen og Bane Nor svare for, sier Krokå.

Han får støtte av tillitsvalgtkollega i Veidekke, Inge Ramsdal.

Ramsdal forteller til Arbeidsmanden at det i Veidekke Bane nå er cirka 10 prosent permitterte.

– Ingen prosjekter utlyses. Vi trenger mer forutsigbarhet for at bransjen ikke skal miste verdifull kompetanse. Jernbane er et område vi ville satse på, men politikerne har ikke fulgt opp det de lovet. Er NTP en fleip? Vi trenger handling og ikke bare prat, sier Ramsdal.

Les også:

Togtrøbbel: 50 ansatte kan miste jobben

Dette svarer Bane Nor

Henning Bråtebæk, konserndirektør drift og vedlikehold i Bane Nor, sier til Arbeidsmanden at Bane Nor har et stort behov for vedlikehold og fornyelse av jernbanen også i årene framover.

– Samtidig er behovet større enn de tilgjengelige midlene, og vi må derfor prioritere de tiltakene som samlet sett gir størst effekt for jernbanen. Aktiviteten varierer mellom fagområder, geografiske områder og kontrakter og hvilke prosjekter vi kan gjennomføre. Når prosjektene kan gjennomføres, avhenger av de økonomiske rammene vi får gjennom statsbudsjettet, sier Bråtebæk.

Han understreker at Bane Nor ikke kan kommentere entreprenørenes bemannings- eller permitteringsbeslutninger, da dette er forhold den enkelte virksomhet må svare for.

Arbeidsmanden har vært i kontakt med Samferdselsdepartementet for en kommentar, men departementet har ikke svart på henvendelsen.